カーエアコン用のコンプレッサーは既存のエンジン駆動タイプに変わり、環境対応車（EV、HEVなど）に対応した、インバータ搭載型の電動コンプレッサーが採用されております。電動型となる為インバータ駆動用の直流電源が試験や評価に必要となります。外付けの場合、設置面積の確保が必要となりますが、弊社直流電源では背面にキャパシタバンクとして指定したコンデンサ容量をランドセルのように特注で実装することが可能です。

燃料電池ショートスタックのインピーダンス測定において、交流重畳電流を発生させる必要があります。その際、測定に必要な周波数までフラットな周波数特性をもつ電子負荷が必要になりますが、一般的にカタログスペックでは周波数特性は記載されておりません。Load Stationシリーズは、~100kHzで大電流重畳の特性をもっており、ショートスタックのインピーダンス測定に最適です。高速応答可能な電子負荷である為、ケーブルインダクタンスの影響を受けづらく定格負荷電流の75%の大電流でも100kHzの周波数特性を維持します。

燃料電池フルスタックのインピーダンス測定において、交流重畳電流を発生させる必要があります。その際、測定に必要な周波数までフラットな周波数特性をもつ電子負荷が必要になりますが、一般的にカタログスペックでは周波数特性は記載されておりません。34300Aシリーズでは、~5kHzで大電流重畳の特性をもっており、フルスタックのインピーダンス測定の最適です。また直流成分と交流成分を分離することで、周波数特性を維持しつつ高精度にインピーダンス測定を行うことが可能となっております。

燃料電池セルの大電流化に伴い、1000A以上の大電流におけるIV特性などの試験を要求されるシーンが増えてきております。燃料電池セルは発電電圧が低く（0.6V～0.8V程度）、電子負荷を用いて試験するには、負荷装置の最小動作電圧（約0.7V～1.0V）の影響により試験をすることができません。その為バイアス電源を直列に接続することで負荷装置の最小動作電圧やケーブルの電圧降下分をキャンセルすることができ、大電流に対応したゼロV直流電子負荷システムを構築することができます。

燃料電池発電システムに内蔵されているインバータは、実際の家庭や工場などでの使用条件に合わせた負荷変動試験が必要となります。このような場合、交流電子負荷装置を相の数だけ用意することで負荷試験が可能となりますが、変動試験を行う場合は単純ではありません。交流電子負荷装置をソフトウェアにより様々な変動パターンで動かすことが必要になるからです。このアプリでは、交流電子負荷装置と無償公開ソフトウェアによる実施例をご紹介します。

実用化段階に入ったSOFC（固体酸化物型燃料電池）では、複数のSOFCに個々の負荷を接続して、発熱等を監視するエージング試験が必要となります。これまではSOFCの台数分電子負荷が必要でしたが、当社のプラグイン電子負荷3300Fシリーズは、4chフレームに2ch電子負荷モジュールを4台挿入することにより、8chの電子負荷装置として使用することができます。

このアプリでは、500V耐圧の高速電子負荷とインピーダンスアナライザにより100kHzまでのインピーダンス測定を行う例をご紹介します。

燃料電池発電装置に内蔵されているインバータは、実際の家庭での使用条件に合わせた負荷変 動試験が必要となります。このアプリでは、GP-IBインターフェースを内蔵した交流電子負荷装置を 使った負荷変動試験の例をご紹介します。

一般的な汎用電子負荷装置では電流を流すことができません。端子電圧がゼロVになっても定格電流を流すことができるゼロV対応電子負荷装置が市販されていますが、すでに電子負荷装置をお持ちの場合、バイアス電源との組み合わせでゼロV対応電子負荷を構築することが可能です。